Escocia |
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MOSQUITOS
También llamados Mitges son mosquitos mucho más pequeños que los que hay por aquí y mucho más lentos. Los hay a miles y cuando te paras te atacan cualquier parte que tengas al aire libre. Cuando te pican producen una picadura pequeña muy molesta que aparece al segundo día de haberte picado. .
Da igual que haga frio o calor. Ellos están allí. Normalmente se encuentran en las zonas con mucha vejetación, en las plantas y en el césped.
Hay varias soluciones para mantenerlos a raya:
Inprescindible el repelente de insectos.
Procurad no pisar mucho el césped sobre todo si se va a acampar y ponerse preferiblemente lejos de la vejetación y los arbustos.
Taparse todos los rincones y orificios del cuerpo que queden al aire libre cuando se está montando la tienda o parados con ellos revoloteando: entre el maiot y los manguitos, entre calcetín y pernera, guantes etc. Para la cabeza existen unas rejillas especiales (que se puede comprar en cualquier tienda) que impide que te piquen en la cara.
Un amigo nuestro de allá nos dijo, ya cuando habíamos llegado, que se puede prevenir tomando vitamina "B1" pero esto no llegamos a provarlo. La verdad es que hay gente que le afecta mucho menos que a otros, incluso hay a quién ni le pica. Ojalá seas uno de ellos ya que a mi me cosieron vivo.LLUVIA
En escocia llueve mucho y en verano aún con más intensidad. Los meses de Agosto y Septiembre son los críticos según todas las estadísticas así que no te creas que vas a ser tú el que tenga suerte.
Lo mejor de todo es ir mentalizado y preparado de que te vas a calar hasta los huesos.
Da igual que te pongas Goretex, goretón, Poncho o jersey de lana, es igual. Cuando no te mojas por fuera lo vas a hacer por dentro (por el sudor). Está claro que una buena prenda de Goretex te va a librar de muchas incomodidades (sobre todo a la hora de ponerte y quitarte la prenda ya que al ser más transpirable es más llevadera) pero mojarte.... te mojas.
El problema de la lluvia la tenemos cuando llebamos al refugio, camping u hotel. Debemos llevar siempre una prenda seca para cambiarte al llegar al destino. Nunca te cambies a mitad de la ruta ya que aunque sea incómodo lo es mucho más el llegar al hotel sin ropa seca o dormir mojado. Normalmente existen en todos los hoteles y refugios los llamados "dry rooms". Son habitaciones con estufas y calefactoras donde se cuelgan la ropa y se dejan toda la noche hasta que se sequen. Si pasais la noche y no tenéis dry rooms y solo os queda una muda seca yo os aconsejo que la guardeis como oro en paño y que volváis a poneros la ropa húmeda para pedalear.
Proteged todos los utensilios, alforjas y ropa con bolsas de plástico. Sobre todo el saco de dormir y la esterilla deben ir muy protegidos. Nosotros metíamos toda la ropa en bolsas de basura y estas en las alforjas. Y da igual que la alforja sea Orlieb, Vaude, Ferrino, Deuter, o la madre del cordero. Está claro que cuanto más impermiable menos agua entra pero como os entre agua a la alforja por estar pinchada o mal cerrada la habéis jodido.
Pensad una cosa. Un día de esfuerzo todo mojado cabrea. Si te acuestas mojado aún cabrea mas y si te levantas sin haber dormido vas a pasarlo muy mal. Y no hay peor cosa en un grupo que alguien cabreado y con sueño.
LLEVAR LA BICI
Para llevar la bici en un avión, hay que facturarla aparte. Cuando compras el billete tienes que decir que vas con una bici.
Nosotros metimos las bicis en cajas de bici que conseguimos en la tienda donde las compramos. También suelen dejar las bicis meterlas sin empaquetar aunque esto es según la compañía aerea que te toque. En caso de duda llamad a la compañía para enteraros.
La bici hay que quitarle la rueda de alante el sillín y los pedales para meterla en la caja. Se acoplan estos por los huecos que quedan, se proteje con corcho las zonas más sensibles y se precinta bien.
Ya que con el billete individual tan solo te dejaban un máximo de 15 kg por persona, nosotros metimos dentro de las cajas de las bicis (que no tienen restricción de peso) las tiendas de campaña, el camel, casco y todas las herramientas pesadas que teníamos.
Sería muy importante darle un repaso muy a fondo a la bici antes de embarcarte en una aventura de este tipo. Cosas como las pastillas de los frenos (nuevas); controlar los radios, sobre todo de la trasera, ya que el peso de las alforjas desestabiliza la rueda como nos pasó en este viaje; las cubiertas han de ser para agua y barro; el transporting resistente y poco pesado y muy bien atornillado (ojo a algunos de aluminio que quiebran nada más salir).
Una cosa importante es la poca infraestructura que existe para arreglar bicis. Si no recuerdo mal buscamos un registro de tiendas especializadas y nada más nos salió (en nuestra ruta), Fort Willians (donde arreglamos el freno de Saba que llegó golpeado del viaje), Portré (en la isla de Skye) y Glasgow.
Si os pasara algo por la parte sur de Skye llegad a Elgol y preguntar en el Elgol Hall. Os indicará un señor jubilado que vive en la orilla este de la isla. El nos arregló los radios (previo pago de 4 libras y dejandole la llave) y nos hizo un mundo. Imagino que siempre hay alguien que sabe de bicis pero repito que la infraestructura es muy pobre y menos aún para comprar componentes.
En algunos autobuses no es posible tranportar bicis. La solución la encontramos empaquetando la bici como un sanwich (ver foto) y llorando un poco al conductor del autobus (diciendole que habíamos sufrido una caida). Nos las transportaron cobrandonos doble y dejándonos una parada antes de la llegada final para que el controlador no nos viese.
En los trenes se debe hacer una reserva con antelación de un día para tener un sitio fijo. Si no lo haces así las bicis se meten en orden de llegada y hay un máximo cupo de 6 bicis por cada tren. Os puede pasar que si vais 5 y hay dos delante, uno tenga que esperar el próximo tren. (y no pasan muy a menudo)
En los Ferrys no vais a tener ningún problema. Los grandes ferrys tienen departamentos especiales para las bicis. Hay que hacer cola con los coches y se aparcan en la bodaga en sitios especiales donde las amarran. En los pequeños ferrys hay que quitar alforjas y se ponen donde se puede.
LA LEY DEL GRUPO
Y mi cuñao puso en el foro de esta web:
"Ninguno de nosotros entenderíamos un viaje donde al regreso alguno de nosotros no lo hubiera disfrutado/pasado bien . Es por tanto que la felicidad de los demás es en gran parte tambien responsabilidad de cada uno de nosotros y por extensión haciendo feliz al grupo uno se haze feliz asi mismo.
Me he permitido resaltar una serie de principios/normas/ estandares que todos creo tenemos muy claros y presentes pero cuya dificultad después estriba en ponerlos en practica. No hay una razon especifica de este pequeño ensayo, simplemente una noche de insomnio y una búsqueda de algunas normas de convivencia para en definitiva llegar al objetivo unico de este viaje que es disfrutar nuestras vacaciones. Todo esta filtrado según mi persona y como entiendo yo la convivencia y por tanto es mas que probable que muchos puntos queden en el tintero, por tanto os animo a que modifiqueis/amplieis este pequeño manual que espero siempre este en nuestras mentes en cada momento durante el viaje.
1- “NUESTRO UNICO Y PRINCIPAL OBJETIVO ES PASARLO BIEN, DISFRUTAR, REIRNOS Y COMPARTIR UNA EXPERIENCIA UNICA EN GRUPO”
Esto suena así facil, y muy redicho pero es necesario . Esto lleva implícito algunos conceptos ya importantes como compañerismo, comprensión, paciencia, respeto, entrega ... y supone la eliminación de otros como Individualismo, egoismo, propio interes etc.
2- “HAY UN PROGRAMA BASE PERO SUJETO A TODO, CAMBIOS POR NECESIDAD O PROPIO INTERES DEL GRUPO. NO HAY PRISA, LIMITES NI METAS . SOLAMENTE SALIR Y VOLVER EN LAS FECHAS RESERVADAS POR EL AVION. “
Por tanto nuestra mentalidad debe estar sujeta a continuos cambios en función de las propias decisiones que el propio viaje nos depare.
3- PARA MI LA MAS IMPORTANTE Y LA QUE ENGLOBA PRÁCTICAMENTE A TODAS Y A TODOS. “ EL PROBLEMA DE UNO ES EL PROBLEMA DEL GRUPO Y EL PROBLEMA DEL GRUPO ES EL PROBLEMA DE UNO”. SEGÚN ESTO YO CREO PERSONALMENTE QUE EL GRUPO SIEMRPE TIENE DERECHO A MANIFESTARSE A TRAVES DE SUS COMPONENTES ANTE CUALQUIER CIRCUNSTANCIA QUE CONSIDERE QUE PUEDE AFECTAR DIRECTA/INDIRECTAMENTE.
Un pinchazo no retrasa a uno, retrasa a todos
Un problema entre dos/tres/cuatro .., no afecta a dos/tres/cuatro afecta al GRUPO.
Que alguien pase frio, puede hacer que caiga enfermo y terminar con las vacaciones, por lo tanto es un problema de todos. Creo que si somos realmente todos capaces de llevar a cabo este punto , todo sera facilísimo ya que en definitiva ayudando y pensando en el grupo uno lo haze asi mismo.4- ES EL GRUPO EL QUE ACIERTA O SE EQUIVOCA Y NO SUS MIEMBROS.
Si alguien aporta una opción y el grupo la toma y resulta ser correcta el grupo es el que acierta y si no lo es pues es el grupo tambien el que se equivoca. No hay individuos en las tomas de decisiones, solo grupo y estas se acatan por omisión u opinión a favor o en contra pero cada uno de nosotros es participes de ellas para lo bueno y para lo malo.
5- LAS DECISIONES DEL GRUPO SON SIEMPRE EN BUSCA DEL BENEFICIO DEL MISMO BUSCANDO LA MÁXIMA FELICIDAD DE SUS COMPONENTES. NO TIENE SENTIDO DISMINUIR LA FELICIDAD DEL GRUPO PARA AUMENTAR LA DE UNO MISMO SALVO CONFIRMACIÓN DEL MISMO.
Es mejor que uno no este tan contento pero que el grupo si lo este y no viceversa. Lógicamente al grupo no le interesa que uno de sus componentes no este contento porque según el principio de más arriba el problema de uno es el problema de todos y por lo tanto no una decisión correcta.
6- EL GRUPO ES COMO ES, ENTENDIÉNDOLO COMO UNIDAD Y MASA INERTE FORMADO POR LA PERSONALIDAD DE CADA UNO DE SUS COMPONENTES, Y LO ES PRECISAMENTE POR ESO. POR TANTO NINGUNO DE SUS COMPONENTES DEBE CAMBIAR, EL VALOR DEL GRUPO ESTA PRECISAMENTE EN LA DIVERSIDAD, SUS INTEGRANTES SOLO DEBEN ACOMODAR /AJUSTAR SU PERSONALIDAD A LA DEL GRUPO Y NO EL GRUPO A LA DE ELLOS.
7- NINGUNO DE LOS INDIVIDUOS DEL GRUPO ES RESPONSABLE DE NADA NI LE CORRESPONDEN TAREAS, NI TRABAJOS, ETC. TODO ESTA POR HAZER POR TODOS Y NADA ESTA HECHO. LAS TAREAS NO ESTAN ASIGNADAS OBLIGATORIAMENTE, SIMPLEMENTE LOS INDIVIDUOS POR ACEPTACIÓN DEL GRUPO TOMAN INICIATIVAS Y LAS LLEVAN A CABO.
8- EL RITMO DEL GRUPO SIEMPRE LO MARCA EL ULTIMO. ES POR TANTO QUE LOS DEMAS DEBEN ESTAR PENDIENTES DEL ULTIMO Y NO AL REVES.
Todo lo que pase, es para bien. Ninguno de nosotros ni tenemos que demostrarnos nada, ni ponernos a prueba de nada, somos como somos y nuestras relaciones son como son. Por lo tanto lo que importa realmente es lo importante y lo demás todo se arregla con una buena charla y unas cervezas.
Espero que pueda servir de algo y si no pues nada a la basura y mis neuronas quedan reactivadas después de tanto congelado."Y este enlace es el del foro donde se originó un sinfín de ideas e impresiones
Ley del Grupo en el Foro
PREPARAR LA RUTA
La ruta comenzó a prepararse casi un año antes del viaje.
Mi cuñao y yo comenzamos a coger información de páginas web, guias de viajes, y experiencias personales de algunos amigos que habían estado allí incluido la de mi cuñao.
Contactamos con gente de foro de biker en escocia que nos mandaron alguna información, track y consejos para realizarla.
En un principio no teníamos claro por donde ir ni que hacer pero poco a poco fuimos perfilandola. Todos los consejos nos dirigían a hacer una ruta sin grandes exigencias físicas, con mucha carretera y sin buscarnos problemas que nos pudiera truncar el viaje.
Al final nos decantamos por hacer una ruta sin grandes alardes físicos pero con alguna que otra alegría. Buscamos rutas por tierra e intentamos enlazarlas unas con otras por carreteras poco transitadas y al final nos dió como resultado lo que en la página de rutas tenéis.
Para prepararla lo primero que tuvimos que conseguir fueron los mapas de escocia en formato .tif y calibrados para OziExplorer. Existen unos mapas muy extensos y detallados que los podeis encontrar en el Emule con mucha paciencia ya que tardé por los dos meses en descargarlos. Son los Landranger y están divididos por zonas. Las que nosotros utilizamos fueron los NG, NH, NM, NN, NR y NS. (Pincha aquí y tendrás un cuadrante de todos los mapas Landranger)
Con el OziExplorer formé la ruta completa enlazando las rutas que teníamos en mente con los posibles itinerarios para enlazarlas. Tienes que hacerlo muy despacio y calculando bien las curvas de nivel ya que hay pasos que tan solo se pueden hacer a pie y te puedes encontrar alguna sorpresa. Al final dió como resultado lo que está en "rutas".
Tan solo nos quedaban por decidir aquellos puntos clave que no teníamos claro (el paso de Ergol a Sligachan en la isla de Skye, el paso de Peinchorran a Sligachan y el de Morvich a Loch Afric). Preguntamos a algún conocido y pedimos consejo por mail al hotel Sligachan. Nos dijeron que eran pasos duros pero que si estábamos decidido que adelante. Así lo hicimos saber al resto del grupo y consensuamos por fin el itinerario final.
El OziExplorer te permite (además de formar el track para el GPS que ahora contaré) imprimir partes del plano a una escala determinada. Toda la ruta la llevé impresa y en funda impermiable por si debíamos hechar mano, que así fue.
GPS
Al mismo tiempo que se confeccionaba la ruta con el OziExplorer también híbamos creando el track para el GPS.
Los mapas que conseguí con la mula eran fantásticos como después descubrí. Estaban perfectamente calibrados cosa que no tenía muy seguro de lo que encontraría al llegar allí.
El track lo dividí por días según unos km que suponíamos que haríamos de media contando con la dificultad que habíamos visto en los mapas u oido en foros y páginas webs. Cada track lo metí en el GPS.
Las primeras dificultades las encontré nada más llegar al aeropuerto de Glasgow. Como llebaba unos mapas piratas para el GPS, no pude navegar por la ciudad (aún no he llegado a entenderlo ya que por Madríd he navegado perfectamente con esos mapas) y tuve que echar mano de los mapas.
Aconsejo protegerlo de la lluvia aunque sea sumergible (El mío lo era) ya que al segundo día de andar lloviendo, le entró agua y no pude utilizarlo hasta el cuarto día que lo pude secar parando en todos los secamanos que pude encontrar en la ruta. Se le puede poner una bolsita pequeña de plástico tranparente (aunque refleja un poco la pantalla) y algo que me rondaba la cabeza y que al final no se lo puse pero puede ser una buena idea: un preservativo.
Por lo demás fue toda una gozada contar con el GPS. Te despreocupas de perderte, de los mapas, de por donde ir para concentrarte en la ruta, las vistas y los amigos.
Fantástico.
FERRYS
Hay grandes compañías de ferrys que hacen viajes regulares entre las islas (sobre todo en verano que en invierno hay trayectos que no los realizan). La más grande de ellas es Caledonian McBrayne (http://www.calmac.co.uk/) y esa es su página web donde podrás encontrar horarios y trayectos.
No obstante existen numerosos barcos privados (pequeñas embarcaciones como en la foto) que aceptan pasarte a tí y a las bicis a la otra orilla. No suelen tener publicidad por lo que hay que preguntar por la zona sobre horarios y precios.
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